在了解了兩車的外觀之后,我們?cè)賮?lái)針對(duì)各方面的配置來(lái)進(jìn)行逐一比較對(duì)比。首先從外部配置來(lái)看。從下表中不難看出,翼搏2.0L版本可以說(shuō)亮點(diǎn)頗多,不但與時(shí)俱進(jìn)地配備了氙氣大燈燈組,還擁有了感應(yīng)雨刷這個(gè)配置,但是沒(méi)有配備全景天窗是一個(gè)不小的遺憾;而XR-V方面則全系沒(méi)有氙氣/LED光源,在當(dāng)今環(huán)境情況下,實(shí)屬不應(yīng)該。
| 外部配置對(duì)比 | ||
| 車型 | 翼搏 | XR-V |
| 全景天窗 | - | ● |
| 氙氣大燈 | ● | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● | - |
| 感應(yīng)雨刷 | ● | - |
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與時(shí)俱進(jìn)的翼搏,給其大燈總成換上了氙氣光源。并且此配置從1.5L鉑翼型就可以選配。
在內(nèi)部配置方面,翼搏擁有這個(gè)級(jí)別罕見(jiàn)的方向盤換擋,并且還擁有腰部支撐調(diào)節(jié)、內(nèi)后視鏡防炫目以及GPS導(dǎo)航系統(tǒng);而XR-V在這個(gè)方面就遜色不少了,并沒(méi)有配備GSP導(dǎo)航系統(tǒng)。
2.0L翼搏擁有這個(gè)級(jí)別罕見(jiàn)的方向盤換擋,結(jié)合2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力,能夠帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。
中期改款的翼搏搭載了福特最新的SYNC3系統(tǒng),并且擁有GPS導(dǎo)航。
在安全配置方面,兩車都有著較高的水平。均配備有主/副駕駛安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像等等。而不同之初在于,翼搏擁有胎壓監(jiān)測(cè)和前駐車?yán)走_(dá),而XR-V則具有自動(dòng)駐車。
| 安全配置差異 | ||
| 車型 | 翼搏 | XR-V |
| 胎壓監(jiān)測(cè)裝置 | ● | - |
| 前駐車?yán)走_(dá) | ● | - |
| 自動(dòng)駐車 | - | ● |
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前駐車?yán)走_(dá)能夠在停車時(shí),為駕駛員提供必要的提醒,比只有后雷達(dá)的車型要方便、安全的多。
XR-V擁有自動(dòng)駐車這個(gè)實(shí)用配置,可以簡(jiǎn)化駕駛員的操作,使駕駛變得更輕松更安全。
11月21日廣州車展現(xiàn)場(chǎng),上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時(shí)售價(jià)27.99萬(wàn)元。
上汽大眾這款旗艦產(chǎn)品即將在2026年推出,屆時(shí),新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這款“德系滿級(jí)旗艦SUV”集五大旗艦級(jí)亮點(diǎn)于一身:斷代領(lǐng)先的德系增程動(dòng)力,成就旗艦性能;卓越的智能座艙體驗(yàn),詮釋旗艦私享;前沿的駕駛輔助系統(tǒng),賦予旗艦從容。越級(jí)的車身尺寸與氣場(chǎng),奠定旗艦風(fēng)范;可靠的德系工藝品質(zhì),鑄就旗艦安全。
尺寸升級(jí)是純電卡宴的最大亮點(diǎn)之一。新車軸距達(dá)到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉(zhuǎn)化為后排腿部空間,配合電動(dòng)可調(diào)后座系統(tǒng),徹底改變了運(yùn)動(dòng)型SUV后排局促的痛點(diǎn)。車身長(zhǎng)寬高為4985/1980/1674毫米,儲(chǔ)物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行需求。
紅旗挺受關(guān)注的HS6 PHEV終于公布價(jià)格了,預(yù)售剛開(kāi)始的優(yōu)惠價(jià)是17.88萬(wàn)起,一共出了145智混版、240智混版和220四驅(qū)智混版3個(gè)配置。按照行業(yè)慣例,新車上市指導(dǎo)價(jià)通常比預(yù)售價(jià)更低,紅旗HS6 PHEV也有望延續(xù)這樣的定價(jià)策略。
純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號(hào)而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。